Un montacargas Clase 7 es un camión para terrenos difíciles, no un montacargas de almacén con neumáticos más grandes. OSHA define la clase en 29 CFR 1910.178 como el camión industrial motorizado construido para trabajos al aire libre en terrenos no mejorados, con un mástil vertical y horquillas. Si la superficie debajo de sus ruedas es grava, barro, arena o una rampa cargada, esta es la clase con la que debe valorar su próxima compra.
La versión corta: Si un camión Clase 4 o Clase 5 necesita una plataforma pavimentada para seguir siendo productivo, el trabajo pertenece a la Clase 7. . Esa única prueba da forma a la transmisión, los neumáticos, el mástil, el ciclo de trabajo de los frenos y el presupuesto de repuestos que tendrá durante la próxima década. A continuación se explica cómo se define la clase, dónde se ganan realmente la vida estos camiones y qué componentes consumen el gasto en mantenimiento.
Lo que realmente cubre la Clase VII de OSHA
OSHA separa los vehículos industriales motorizados en siete clases, y la Clase VII se define por la aplicación en lugar de por la marca, el motor o la capacidad. La redacción oficial cubre carretillas elevadoras para terrenos difíciles diseñados principalmente para operación al aire libre en superficies no mejoradas. En un patio de trabajo, esa descripción se convierte en un conjunto reconocible de características.
- Neumáticos de gran diámetro con banda de rodadura de tracción profunda; El relleno de espuma es común donde hay barras de refuerzo y clavos.
- Tracción en dos o cuatro ruedas y, en máquinas serias, bloqueo del diferencial junto con un eje trasero oscilante.
- Mayor distancia al suelo y un chasis más ancho y pesado que un camión de jardín de la misma capacidad nominal.
- Un mástil vertical que transporta horquillas. Una máquina con pluma es un manipulador telescópico, pero cuando se le instalan horquillas, normalmente se gestiona dentro de la misma flota y programa de seguridad.
- Potencia diésel, GLP o gasolina de alta resistencia, con versiones eléctricas limitadas a ciclos más ligeros y cortos.
La columna vertebral de seguridad de la clase es ANSI/ITSDF B56.6, el estándar de seguridad para carretillas elevadoras para terrenos difíciles, que se distingue del B56.1 para carretillas de baja y gran elevación. La estabilidad, el rendimiento de frenado y la capacitación del operador en una flota de terreno accidentado deben consultarse en B56.6, no en un manual del operador de almacén.
Clase 7 frente a Clase 4 y Clase 5: dónde se encuentra la línea
La mayoría de las compras mal especificadas en esta categoría no son errores de capacidad. Son errores de superficie y de ciclo. Un camión de jardín Clase 5 de 5,000 lb y un camión Clase 7 de 5,000 lb no son intercambiables, y la brecha se vuelve obvia en la primera semana de lluvia.
| atributo | Clase 4 (cojín) | Clase 5 (neumática) | Clase 7 (terreno accidentado) |
|---|---|---|---|
| Superficie primaria | Hormigon interior | Patios pavimentados o compactados | Terreno no mejorado, pendientes, barro, arena. |
| neumáticos | Cojín o sólido a presión | neumático estándar | Banda de rodadura neumática grande y de tracción, a menudo rellena de espuma. |
| conducir | Tracción en dos ruedas | Tracción en dos ruedas | Tracción en dos o cuatro ruedas, bloqueo del diferencial común |
| Capacidad típica | 3000-15 000 libras | 4000-15 000 libras | 5000-12 000 lb, unidades más pesadas hasta aproximadamente 10 t |
| ciclo de trabajo del freno | Bajo | moderado | Alto, con recorrido cargado en pendientes |
| Distancia al suelo | Bajo | moderado | Alto, incluido el espacio libre debajo del mástil |
Lea esa tabla como un filtro en lugar de una hoja de especificaciones. Un camión clasificado para una calificación del 15 por ciento en el papel todavía necesita que su sistema de frenos y compuesto de neumáticos coincidan con el ciclo de trabajo real, y ahí es exactamente donde los compradores que compran con el número del titular pierden sus ahorros en dos temporadas.
Donde los camiones Clase 7 se ganan el sustento
Los camiones para terrenos difíciles se compran primero para las condiciones del terreno y luego para la carga. Los ciclos de trabajo a continuación son aquellos en los que la clase es equipo estándar en lugar de una opción premium.
- Sitios de construcción: plataformas sin nivelar, montones de escombros y caminos de acceso temporales que se convierten en lodo después de la lluvia.
- Patios de mampostería, hormigón y prefabricados: paletas de bloques y barras de refuerzo agrupadas sobre terreno compactado pero sin terminar.
- Depósitos de madera y materiales de construcción: largas filas de almacenamiento al aire libre con hombros suaves entre ellas.
- Agricultura y ganadería: manipulación de piensos, fertilizantes y fardos en suelos que nunca son realmente firmes.
- Canteras, almacenamiento de áridos y tuberías: trabajos en constante pendiente con cargas densas y polvo en suspensión.
- Flotas de alquiler: operadores mixtos, superficies desconocidas y un plan de mantenimiento basado en sobrevivir al abuso.
Un hilo conductor recorre los seis: el camión rara vez trabaja en una superficie preparada, por lo que casi cada ciclo de parada es un ciclo de frenado intenso, y cada ciclo de giro carga los conjuntos de ruedas con más fuerza de lo que jamás lo haría el trabajo en el almacén.
Las especificaciones que deciden una compra de Clase 7
Capacidad de carga y centro de carga.
La capacidad nominal significa poco sin un centro de carga. Una clasificación de 5,000 lb en un centro de carga de 24 pulgadas disminuye restrictivamente una vez que se utiliza un centro de 36 o 48 pulgadas, y las cargas en terrenos accidentados suelen ser largas, húmedas y desequilibradas. Pregunte por la curva de reducción, no sólo por la cifra principal.
Altura del mástil y elevación
Los mástiles de dos etapas dominan esta clase porque el espacio libre debajo del mástil es más importante que la elevación libre. Verifique la altura plegada con respecto a la puerta más baja o la abertura del remolque en su ruta y confirme que el mástil esté clasificado para cualquier accesorio que planee instalar.
neumáticos y ruedas
Los neumáticos con banda de rodadura de tracción son la opción predeterminada. El relleno de espuma elimina el riesgo de pinchazo pero añade peso no suspendido y calor, mientras que las llantas sólidas y divididas intercambian calidad de marcha por durabilidad. Las especificaciones de la llanta son tan importantes como el neumático: las llantas sólidas divididas, de una pieza y de dos ruedas en tamaños como 7.00-12 y 8.25-15 cambian la forma en que la máquina carga los extremos de las ruedas.
Transmisión y capacidad de ascenso
La tracción en las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial suele ser la diferencia entre subir una rampa cargada y deslizarse hacia abajo. Haga coincidir la cifra de capacidad de pendiente con la peor rampa del sitio y luego mantenga un margen para la lluvia, el barro y los neumáticos medio desgastados.
A dónde va realmente el dinero: frenos, ruedas y piezas de desgaste
En una camioneta Clase 7, el tren motriz generalmente sobrevive al sistema de frenado. Los viajes cargados en pendientes, el polvo abrasivo y los frecuentes cambios de dirección obligan a los conjuntos de frenos, zapatas, cilindros y llantas a un ciclo de reemplazo más corto que el de los mismos componentes que se ven en un camión de almacén. Esa es la realidad del taller detrás del Conjuntos de frenos de carretilla elevadora y piezas de extremo de rueda. Mantenemos existencias para máquinas de 1 a 10 toneladas.
Conjuntos de frenos y zapatas.
Los conjuntos de frenos de tambor de estas máquinas están dimensionados para el grado y vienen en versiones de bomba simple y bomba doble que no son intercambiables. Las unidades de doble bomba manejan camiones y máquinas más pesadas de 8 a 10 toneladas que trabajan en pendientes continuas. El ancho de la zapata también importa: una zapata ensanchada para un camión de 4,5 o 5 toneladas es una pieza diferente del artículo estándar en un camión de 3 toneladas, incluso cuando la placa de montaje tiene un aspecto similar.
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Cilindros de freno y kits de reparación.
Los cilindros se encuentran en el extremo hidráulico de la misma historia: la entrada de polvo causa perforaciones, y un cilindro con fugas generalmente se anuncia como un pedal suave mucho antes de que se convierta en una máquina parada. Existen kits de reparación para las familias de 1,5, 3 y 4,5 toneladas y, a menudo, son la respuesta correcta cuando el cuerpo del cilindro aún está dentro de la tolerancia.
Llantas de acero y conjuntos de ruedas.
El servicio en terreno accidentado castiga las llantas. La carga lateral contra bordillos y pastillas desiguales abre grietas en la soldadura del disco a la llanta, y una rueda que ha funcionado con tuercas flojas no volverá a mantener el torque. Las llantas sólidas de dos ruedas de 8,25x15 son típicas de los camiones más pesados, mientras que las llantas divididas de 5,00-8, 6,00-9 y 6,50-10 cubren las máquinas más pequeñas.
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Debido a que estas piezas son específicas para cada ajuste, un pedido para terrenos difíciles debe elaborarse a partir del camión en lugar de un número de catálogo genérico. Antes de solicitar una cotización, confirme lo siguiente y verifique el patrón de desgaste detrás de cualquier pieza que esté reemplazando en nuestra guía para Causas de fallas en los frenos del montacargas y métodos de solución de problemas .
- Marca y familia de modelos, porque cada fabricante indexa de forma diferente las piezas de frenos y ruedas.
- Clase de tonelaje: 1,5, 2, 3, 4,5, 5, 5,5, 6, 8 o 10 toneladas. Los camiones construidos a ambos lados de un cambio de modelo pueden usar conjuntos diferentes.
- Lado: izquierdo o derecho. Los conjuntos de frenos son piezas de espejo y no son reversibles.
- Tipo de freno: bomba simple, bomba doble, tambor de freno de mano o zapata ensanchada para ejes pesados.
- Tipo de cilindro: accionado por freno o accionado hidráulicamente, junto con diámetro y carrera.
- Especificaciones de la llanta: divididas, de una sola pieza, sólidas o de dos ruedas, indicadas por tamaño de llanta en pulgadas.
- Kit versus componente: un kit de reparación puede cubrir resortes, pistones y sellos a un costo menor que comprar cada artículo por separado.
Consideraciones de compra que rara vez aparecen en la cotización
- El costo de los neumáticos y las llantas a lo largo de cinco años puede superar la diferencia de precio inicial entre un camión de jardín y una unidad para terreno accidentado, porque los neumáticos son más grandes, más blandos y se consumen más rápido en terrenos abrasivos.
- El servicio de frenos se comporta como un consumible. Haga un presupuesto de zapatas, tambores y cilindros como una partida anual en lugar de como una reparación de emergencia.
- Los accesorios reducen la capacidad y la tabla de carga debe actualizarse cada vez que se instala un desplazamiento lateral o una abrazadera.
- El tiempo de entrega de piezas puede dejar inactiva una máquina durante semanas. La estandarización de una flota en dos o tres familias de tonelaje común mantiene los repuestos en los estantes.
- La capacitación del operador según B56.6 es parte de la compra, no un extra opcional, especialmente en pendientes.
- El valor de reventa se mantiene cuando los registros de mantenimiento muestran que el trabajo en los extremos de las ruedas y los frenos se realizó según lo programado.
La clase 7 es una definición de dónde trabaja un camión, no de cuánto puede levantarse. Si la superficie, la pendiente y el ciclo de trabajo son correctos, las especificaciones encajarán en su lugar: tracción en las cuatro ruedas, neumáticos de tracción, un mástil de alta resistencia y un paquete de frenos y extremos de rueda del tamaño adecuado para viajar con carga en pendientes.
Para las flotas que utilizan camiones de 1 a 10 toneladas en terrenos no mejorados, la pregunta práctica rara vez es qué clase comprar. Es qué piezas de desgaste hay que mantener en el estante. Haga coincidir el conjunto, la zapata, el cilindro y la llanta con el camión por marca, tonelaje, lado y tipo de bomba, y el tiempo de inactividad dejará de ser una sorpresa.
