Un montacargas que comienza a detenerse por más tiempo después de presionar el pedal del freno no siempre es un problema de forro desgastado. En muchos sistemas de frenos hidráulicos, la causa oculta es el líquido de frenos degradado. La viscosidad incorrecta, la humedad excesiva o un cambio de líquido retrasado pueden convertir un freno que responda en uno suave y peligroso. Esta guía analiza qué es el líquido de frenos de montacargas, qué especificaciones se adaptan a su máquina y cómo mantenerla en buenas condiciones.
¿Qué líquido de frenos utiliza un montacargas?
El líquido de frenos de montacargas es un medio de transferencia hidráulica. Cuando el operador pisa el pedal del freno, el cilindro maestro empuja el líquido a través de las líneas de freno hasta los cilindros de las ruedas. Los cilindros expanden las zapatas o pastillas de freno contra el tambor o disco. Un montacargas contrapesado puede producir varias toneladas de fuerza de frenado, por lo que el líquido debe permanecer casi incompresible bajo alta presión y mantener su volumen con el tiempo. Las dos especificaciones comunes en el servicio de montacargas son PUNTO 3 y PUNTO 4 . PUNTO 4 tiene un punto de ebullición seco y húmedo más alto y una mejor viscosidad a baja temperatura, lo que lo convierte en un valor predeterminado práctico para máquinas que funcionan tanto en interiores como en exteriores. Siempre revise la tapa del depósito de líquido para ver las especificaciones impresas antes de agregar algo.
| Propiedad | PUNTO 3 | PUNTO 4 | PUNTO 5.1 |
|---|---|---|---|
| Punto de ebullición seco | 205ºC | 230°C | 260°C |
| Punto de ebullición húmeda | 140°C | 155ºC | 180°C |
| Absorción de agua | alto | moderado | moderado |
| Compatibilidad del sello | Estándar | Estándar | Estándar |
No utilice aceite de motor, líquido de transmisión ni DOT 5 a base de silicona a menos que el fabricante lo requiera explícitamente. Mezclar DOT 5 con DOT 3 o PUNTO 4 puede crear bolsas de aire, causar pérdidas en el sello y provocar una sensación de inseguridad en el pedal. El cilindro de freno es el componente que convierte la presión del fluido en fuerza mecánica, por lo que sus sellos deben ser compatibles con el fluido que elijas.
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Reemplace el líquido de frenos cada 12 meses o cada 1000 horas de funcionamiento. , lo que ocurre primero. En ambientes húmedos, polvorientos o al aire libre, acorte el intervalo a 6 meses o 500 horas. El líquido de frenos hidráulicos es higroscópico: extrae agua del aire a través de sellos, puertos de tapa y microfugas. La humedad reduce el punto de ebullición. El punto de ebullición húmeda del DOT 4 es 155ºC , en comparación con 230°C cuando está seco. Si el líquido hierve durante las paradas repetidas, se forman burbujas de gas, el pedal se vuelve esponjoso y la distancia de frenado aumenta. Esto es especialmente peligroso en rampas y cambios de pendiente.
Los montacargas que levantan cargas pesadas generan alta presión hidráulica en las líneas de freno. El líquido en los cilindros de freno puede superar los 100°C durante una parada a plena carga. A esa temperatura, un contenido de agua del 3% puede acercar el líquido al punto de ebullición. El reemplazo regular de líquidos es más económico que reemplazar los cilindros maestros, los cilindros de las ruedas y las mangueras de freno. Si ve síntomas tempranos de falla de los frenos, como un pedal suave o frenos arrastrados, consulte este Causas y solución de problemas de fallas en los frenos de la carretilla elevadora guia.
¿Cómo comprobar el nivel y el estado del líquido de frenos de la carretilla elevadora?
La verificación del líquido de frenos debe ser parte de cada inspección previa al cambio de montacargas. Utilice estos pasos para confirmar que el sistema está en buen estado:
- Estacione el montacargas en una superficie nivelada, baje las horquillas, calce las ruedas y aplique el freno de mano.
- Ubique el depósito de líquido de frenos cerca del cilindro maestro o en el marco al lado del pedal del freno. En algunas máquinas Hangcha y Heli, el depósito es translúcido para que puedas comprobar el nivel sin abrir la tapa.
- Verifique que el nivel esté entre las marcas MIN y MAX. Agregue el líquido especificado solo si el nivel está por debajo del MIN y evite llenar por encima del MAX.
- Inspeccionar el color y la claridad. El líquido de frenos nuevo es de color ámbar claro o amarillo pálido. El líquido de color marrón oscuro o turbo indica contaminación y debe ser reemplazado.
- Utilice una tira reactiva de humedad o un probador electrónico de líquido de frenos cuando esté disponible. Incluso un líquido que parece limpio puede ser peligroso si contiene más de 3% agua .
- Busque fugas alrededor de la tapa del depósito, el cilindro maestro, los cilindros de freno y las mangueras de freno. Una superficie mojada o manchada es una señal de alerta que no debe ignorarse.
¿Qué sucede si usa el líquido de frenos incorrecto o deja que se agote?
El uso del fluido incorrecto puede generar fallas costosas en poco tiempo. Un taller que llena un montacargas con líquido de silicona DOT 5 cuando el sistema requiere DOT 4 puede ver que los sellos de goma se hinchan en cuestión de horas. Ese único error puede convertirse en una revisión completa de los frenos. Estos son los modos de falla comunes:
- Desvanecimiento del freno: El líquido de bajo punto de ebullición hierve al frenar repetidamente y el pedal puede pisar el suelo.
- Hinchazón del sello: Los fluidos incompatibles atacan los sellos de goma, lo que provoca fugas internas y un frenado desigual.
- Corrosión: La humedad y los subproductos ácidos pican las superficies metálicas de los cilindros de freno y los orificios del cilindro maestro.
- Entrada de aire: Un depósito bajo permite que entre aire en las líneas de freno. Sigue un pedal esponjoso y una potencia de frenado débil hasta que se purga el sistema.
Cuando el líquido de frenos está contaminado, las zapatas de freno y el conjunto del freno también sufren. En un montacargas chino de 3 toneladas, el conjunto del freno en sí es un componente de alto desgaste que debe inspeccionarse junto con el líquido y los cilindros de freno. Si está reemplazando el cilindro de freno o el conjunto completo, elija piezas que coincidan con el tonelaje y el tipo de freno del montacargas.
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La selección del líquido de frenos para una flota mixta comienza con la especificación OEM. Para Hangcha, Heli, Lonking y la mayoría de los montacargas japoneses, DOT 4 es un valor predeterminado práctico a menos que el manual indique lo contrario. El DOT 3 es aceptable para máquinas más pequeñas que no generan mucho calor en los frenos, pero el DOT 4 proporciona un margen de seguridad más amplio en una carga cargada. En almacenamiento en frío o en operaciones a baja temperatura, compruebe la viscosidad del fluido a -40°C. El DOT 4 fluye mejor en climas fríos que el DOT 3 y un fluido muy viscoso puede soportar el pedal en invierno.
En regiones de alta humedad, elija un fluido con un punto de ebullición húmeda más alto. Lea atentamente la etiqueta del envase. Un contenedor sellado no es negociable. Una vez abiertos, los líquidos DOT 3 y DOT 4 deben utilizarse en un plazo de 30 días. Compre solo la cantidad que utilizará en ese intervalo de servicio y mantenga la tapa cerrada en todo momento. Cuando se dé servicio a los frenos, haga coincidir el líquido con las zapatas de freno y los cilindros de freno correctos. Navega por nuestro completo piezas de freno de carretilla elevadora gama para encontrar conjuntos de frenos, zapatas de freno y cilindros de freno para su modelo específico.
Consejos prácticos de mantenimiento para frenos hidráulicos de montacargas
Algunos hábitos simples ampliarán la confiabilidad del sistema de frenado hidráulico de su montacargas:
- Purgue el sistema después de cada cambio de fluido para eliminar el aire atrapado. Utilice un purgador por vacío o un purgador de pedal manual con un tubo transparente conectado a la válvula de purga.
- Purgue primero el cilindro de rueda más alejado y luego el más cercano. Para un montacargas con dos cilindros de freno, comience con el eje trasero y luego con el eje delantero.
- Inspeccione las mangueras de freno y las líneas de acero en busca de grietas, torceduras o fugas. Una pequeña fuga en el cilindro de freno es más común que una falla en la bomba de líquido.
- Limpie la tapa del depósito antes de abrirlo para evitar que entre polvo en el líquido.
- Compruebe si hay contaminación en la superficie de fricción de las zapatas de freno. El líquido de frenos o la grasa en el forro reducen la fricción.
- Mantenga un registro de servicio con cambios de líquidos, pruebas de humedad y desgaste de las zapatas de freno para poder detectar tendencias y evitar tiempos de inactividad no programados.
Con el líquido correcto, un programa de reemplazo bien planificado y atención regular a los sellos y cilindros de freno, el sistema de freno hidráulico de su montacargas seguirá siendo predecible y seguro durante millas de horas de operación.
