Solución de problemas de frenos de carretilla elevadora: el sistema de freno de marcha de la carretilla elevadora se compone de bomba de vacío, tanque de vacío, sobrealimentador de vacío, bomba maestra de freno, subbomba de freno, freno de rueda y pedal de freno, etc. El tipo de freno es reforzador de vacío, accionamiento hidráulico, freno de rueda delantera de expansión interna.
Imagen de Internet, censurada.
Las fallas comunes del freno del montacargas son las siguientes:
1. Al pisar el pedal del freno de la carretilla elevadora, no tiene efecto de frenado.
Posibles causas: no hay aceite en la bomba de freno principal, la tubería del sistema de frenos pierde aceite y el recipiente de cuero de la bomba principal se rompe y se desgasta, lo que provoca una fuga de aceite; El segmento del pistón de la bomba principal está dañado, hinchado o demasiado desgastado; El anillo del pistón de la bomba principal está invertido; El pistón de la bomba secundaria pierde aceite o el sello de aceite del semieje está dañado, lo que resulta en aceite en el tambor de freno, lo que provoca fallas en el tambor de freno y el forro de fricción del freno; El forro de fricción de la zapata de freno se desgasta demasiado, por lo que el remache queda expuesto o se suelta.
2. Hay resistencia elástica al pisar el pedal del freno de la carretilla elevadora y la fuerza de frenado es insuficiente.
Posible causa: Aire en el sistema de frenos; Líquido de frenos insuficiente en la bomba principal; La válvula de retorno del sobrealimentador está dañada o sucia; El líquido de frenos no acumula suficiente presión para detenerse incluso si se presiona el pedal del freno hasta el fondo; La holgura entre el tambor de freno y el forro de fricción es demasiado grande; Zapata de freno floja, etc.; La zapata de freno no está instalada correctamente y la holgura del freno no está ajustada correctamente.
3. Pedal de freno de la carretilla elevadora
Tiene fuerza de rebote y pobre efecto de frenado.
Al pisar el pedal del freno, debe escuchar el silbido del sobrealimentador de vacío con o sin entrada de aire, si no hay sonido, se suelta el tubo de aceite de baja presión del reforzador, y luego pisar el pedal del freno, si el tubo de aceite no produce aceite o el aceite es débil, es la bomba principal al bloqueo del circuito de aceite del sobrealimentador de vacío, o la bomba principal no está funcionando bien; de lo contrario, el sobrealimentador en sí está defectuoso.
Posibles causas: la tubería está bloqueada, puede ser que se haya quitado la bomba principal al impulsor de la tubería de aceite de baja presión, soplando aire comprimido; si no se sopla, la tubería está bloqueada; De lo contrario, la bomba principal no funciona bien. El bajo rendimiento de la bomba principal se debe a que la presión del aceite es baja (el estándar es 3MPA, se puede medir con un manómetro), la copa de la bomba principal y el anillo de cuero están hinchados; La válvula de salida de aceite no funciona bien o no hay espacio entre la varilla de empuje de la bomba principal y el pistón y el orificio de retorno de aceite está bloqueado, por lo que el líquido de frenos no puede regresar a la cámara de almacenamiento de aceite; Cuando el pedal del freno está relajado, el pistón no puede regresar rápidamente. Cuando se pisa continuamente el pedal del freno, el pedal no regresa y sube gradualmente, y la sensación es muy dura al pisar. El orificio de entrada de aceite del cilindro de control del sobrealimentador está bloqueado y la válvula atmosférica no se puede abrir al pisar el pedal del freno, por lo que no se puede lograr el efecto de sobrealimentación; El anillo de sello de la válvula de admisión se expande o tiene fugas, en este momento la posición del pedal del freno será más alta y la sensación es muy dura cuando el montacargas camina.
4, arrastre de freno, caminar mucho tiempo
El tambor del freno trasero se calienta
Posibles causas: piezas del sobrealimentador atascadas, ajuste inadecuado de la carrera del freno; El orificio de retorno de aceite de la bomba maestra de frenos está bloqueado (cubierto por el recipiente de cuero hinchado o bloqueado por la suciedad en el líquido de frenos), lo que provoca un retorno de aceite deficiente y un retraso en el frenado de las ruedas; El líquido de frenos está sucio y el retorno de aceite es demasiado lento; La carcasa de cuero de la bomba principal está hinchada y no se puede devolver rápidamente después de relajar el pedal del freno. El anillo de sellado de la válvula de control se expande, lo que hace que la válvula de aire se cierre sin apretar, el escape de la cámara de aire en la membrana timpánica del cilindro de potencia se retrasa y la membrana timpánica no puede regresar rápidamente. El tubo de cobre entre la bomba maestra de freno y el sobrealimentador se deforma o se aplana, lo que hace que el retorno del aceite sea lento, lo que provoca resistencia al freno.
5. El frenado no es suave.
Posibles causas: el tambor de freno no es redondo, el espacio entre el tambor de freno y la zapata de freno es anormal; El ajuste de las zapatas de freno no es
6. Es difícil pisar el pedal del freno.
Posibles causas: la copa de la bomba principal o el anillo superficial del pistón de la bomba principal están hinchados; El tubo de cobre entre la bomba principal y el sobrealimentador está deformado o aplastado, lo que hace que el orificio interior sea más pequeño y el flujo de aceite no sea uniforme; El tubo de cobre que conduce a la bomba de rueda está deformado, lo que provoca una pequeña abertura y un flujo de aceite deficiente; El anillo de revestimiento del cilindro de control se expande; Deterioro del líquido de frenos, demasiado espeso y con poco flujo.
7. Desviación de frenado
Posibles causas: La fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha no está equilibrada, por lo que la carretilla elevadora se desvía hacia un lado al frenar (qué lado debe verificar la separación del freno o la condición de la bomba de qué lado debe agarrarse al frenar; funcionamiento irregular, izquierda y derecha, si frena primero hacia la izquierda y luego hacia la derecha, primero debe verificar la situación de frenado de la rueda izquierda; de lo contrario, verifique primero la rueda derecha); O la placa de fricción de la zapata de freno o el tambor de freno tienen aceite.
8, fuga de aceite (incluidas fugas externas, fugas internas): la bomba principal, la subbomba, el sobrealimentador y la tubería, siempre que haya una fuga de aceite, reducirán la eficiencia de frenado o fallarán los frenos.
Posibles causas: fuga de aceite en la bomba principal y en la bomba secundaria, principalmente debido al uso del recipiente de cuero, anillo de cuero durante demasiado tiempo debido al desgaste causado por la fuga; Si se siente muy ligero al pisar el pedal del freno, generalmente se debe a una fuga de aceite de desgaste de la taza de la bomba principal; El sellado de la copa del pistón, el anillo del pistón o el anillo de la varilla de empuje del pistón y la taza de la válvula de control es deficiente, lo que provocará fugas de aceite; La zapata de freno es demasiado delgada o el espacio del freno es demasiado grande, y cuando se presiona el pedal del freno con fuerza, el recipiente de cuero de la bomba a menudo se voltea y provoca una fuga de aceite.
9. Consumo excesivo de aceite de frenos
Posibles causas: Fuga en la tubería; La fuga de aceite del recipiente de cuero de la válvula deslizante del freno en la válvula de control de cambios de la transmisión ingresa a la transmisión. En este momento, el olor a aceite de frenos se puede oler desde el orificio de verificación del aceite de la transmisión y la verificación puede confirmar si el aceite de frenos tiene una fuga. El recipiente del pistón del cilindro de refuerzo del sobrealimentador de vacío, el anillo de revestimiento o el anillo de revestimiento de la varilla de empuje del pistón y el sello del recipiente de la válvula de control son deficientes, causarán un consumo excesivo de aceite de freno, se abrirá la sala de energía del sobrealimentador y el aceite de freno se escapará, lo cual es grave cuando la tubería de aceite lubricante de la bomba de vacío se fuga al cárter de aceite del motor, el aceite se diluye o se succiona hacia el cilindro y se quema.
10, falla del sobrealimentador de vacío
Este tipo de falla se puede juzgar si el sobrealimentador está admitido o no y si se detecta la presión del aceite de freno en la bomba secundaria del freno.
Posibles causas: el sobrealimentador funciona normalmente, la presión del aceite en la bomba de freno debe alcanzar 11~13MPa (se puede conectar a la detección del manómetro), si la presión es inferior a este valor, el sobrealimentador está defectuoso; Retire el tubo de vacío del sobrealimentador, tape la boca del tubo con la mano, arranque el motor por un momento, no siente succión o tiene poca succión, es el tanque de vacío, el tubo de vacío tiene una fuga o la bomba de vacío no funciona bien; La bomba de vacío se puede medir con un vacuómetro. El valor de vacío normal debe ser de -0,08 a 0,085 MPa. Si el grado de vacío es inferior a este valor, la bomba de vacío está defectuosa. Después de la inspección, la bomba de vacío, el tanque de vacío y el tubo de vacío están normales, el sobrealimentador aún no funciona, es el filtro de aire del sobrealimentador de vacío que está seriamente bloqueado (debido a que el filtro de aire del sobrealimentador de la máquina está instalado directamente en el sobrealimentador, ubicado debajo del automóvil, el ambiente de trabajo es malo, esta falla ocurre a menudo), o la válvula de aire no se puede abrir, lo que provoca que la atmósfera no pueda ingresar a la sala de energía debido a.
El dispositivo de freno del montacargas incluye dos formas: freno de mano y freno de pie. El freno de mano tiene tipo de disco, tipo tambor y tipo correa, y su parte de transmisión es principalmente mecánica. El freno de pie es de tipo hidráulico y de tipo neumático, de los cuales el tipo hidráulico se divide en tipo hidráulico general y tipo hidráulico de refuerzo de vacío. Aunque existen muchos tipos de frenos de pie, los fenómenos de falla son básicamente los mismos. Aquí se analizan y juzgan las fallas comunes del sistema de frenos hidráulicos. El sistema de freno hidráulico del montacargas se compone principalmente de pedal de freno, bomba maestra de freno, bomba secundaria de freno, freno de rueda y tubería de aceite. Las fallas comunes son: efecto de frenado deficiente, falla repentina de frenado, retraso de frenado y desviación de frenado.
Primero, mal frenado
1, el fenómeno de la falla: la carretilla elevadora está conduciendo, pisar el pedal del freno no puede reducir la velocidad y detenerse inmediatamente.
2. Causa del fracaso
2.1 Las fallas pertenecientes a la bomba principal son:
(1) El cuenco de cuero está hinchado o dañado por el envejecimiento.
(2) El desgaste del pistón y del cilindro de la bomba principal es excesivo, por lo que la holgura es demasiado grande.
(3) El resorte de la válvula de aceite es demasiado blando, está roto o el sello de la válvula de aceite es deficiente.
(4) La válvula de retorno de aceite está mal sellada.
(5) El orificio de retorno de aceite está bloqueado.
(6) El orificio de ventilación de la cámara de aceite hidráulico del freno está bloqueado o el aceite hidráulico del freno es demasiado pequeño.
(7) El resorte de retorno del pistón de la bomba principal es demasiado blando.
2.2 Las fallas de la subbomba son:
(1) La copa de la bomba derivada está envejecida e hinchada.
(2) El espacio entre el pistón de la bomba secundaria y el cilindro es demasiado grande.
(3) el resorte equivalente del pistón de la bomba secundaria es demasiado blando o está roto.
2.3 Las fallas de los frenos son:
(1) El espacio entre la placa de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno es demasiado grande.
(2) El área de contacto entre la placa de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno es demasiado pequeña, la placa de fricción está grasosa, el agua está mojada, endurecida o los remaches están expuestos.
(3) Deformación o ranuras por desgaste del tambor de freno.
(4) El aire penetra en la tubería del freno, el tubo está abollado o la manguera del freno no está lisa.
3. Análisis y juicio
Las razones del deficiente efecto de frenado hidráulico generalmente se pueden juzgar según el tamaño del recorrido del pedal de freno de la carretilla elevadora, el tamaño de la reacción del pedal, la estabilidad después de soltar el pedal y el aumento de la altura del pedal durante el frenado continuo con varios pies.
(1) La altura del pedal es demasiado baja al frenar con el pie y el efecto de frenado es deficiente. Si dos o varios pies frenan continuamente, la altura del pedal aumenta y el efecto de frenado mejora, lo que indica que el espacio entre el tambor de freno y el disco de fricción o el pistón de la bomba principal y la varilla de empuje es demasiado grande.
(2) Después de frenar con uno o dos pies, el pedal del freno no puede mantener la altura del freno y cae lenta o rápidamente, lo que indica que la tubería del freno está rota en alguna parte o que la junta tiene una fuga de aceite, que el recipiente de la bomba secundaria está mal sellado, que el recipiente de la bomba principal, el anillo de cuero y las válvulas de entrada y salida de aceite están mal sellados. En este caso, primero puede pisar el pedal del freno para observar si hay fugas de aceite hidráulico de frenos. Si el exterior es normal, verifique las fallas internas de la bomba secundaria y de la bomba principal.
(3) Cuando la altura del pedal es baja y suave durante varios pies consecutivos de frenado, el orificio de entrada de aceite de la bomba principal o la cámara de almacenamiento de aceite está bloqueado o falta gravemente el aceite hidráulico de los frenos.
(4) La altura del pedal aumenta ligeramente y tiene una sensación de elasticidad cuando unos pocos pies frenan, lo que indica que hay aire en la tubería de freno.
(5) Cuando uno o dos pies frenan, la altura del pedal es adecuada, pero es demasiado fuerte y el efecto de frenado es deficiente. Se deben revisar las ruedas de cada montacargas.
